Watt rein. Geschwindigkeit raus. Reine Physik.
Tippe haltbare Leistung, Gesamtgewicht, Steigung, Untergrund und Position ein. Wir lösen die Rad-Leistungsgleichung und sagen dir genau, wie schnell diese Watt-Zahl ist.
Drei Kräfte verbrauchen deine Watt: Rollwiderstand (Crr × m × g × cos θ × v), Luftwiderstand (½ × ρ × CdA × v³) und Schwerkraft am Hang (m × g × sin θ × v). Luftwiderstand skaliert mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit. Auf der Ebene über 30 km/h dominiert der Luftwiderstand; bei Anstiegen über 5% dominiert die Schwerkraft.
Aero-Position gibt die größte freie Geschwindigkeit außerhalb von Anstiegen — von Hoods (CdA 0,36) zu Drops (0,31) bei 250 W ist etwa +1 km/h auf flacher Straße, TT-Aufsätze (0,22) bringen +2,5 km/h.
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Auf der Ebene kämpft ~80% deiner Leistung gegen den Luftwiderstand, der mit v³ skaliert. An einem 6%-Anstieg dominiert die Schwerkraft: das Heben deiner Masse gegen den Hang frisst die meisten Watt.
Viel. Von aufrecht (CdA ~0,45) zu Hoods (0,36) sind +2 km/h bei 200 W auf flach. Hoods zu Drops sind +1 km/h. Eine volle TT-Konfiguration (CdA 0,22) ist +4 bis +5 km/h vs. Hoods bei gleicher Leistung.
Nein — er berechnet deine Solo-Geschwindigkeit bei der gegebenen Leistung. Windschattenfahren in einer Gruppe reduziert die erforderliche Leistung um 20–30% für das zweite Rad.
Fahrer + Rad + Flaschen. Die Schwerkraft wirkt auf die volle Systemmasse beim Klettern, und der Rollwiderstand skaliert mit der Gesamtmasse.
Luftwiderstand skaliert linear mit der Dichte (ρ). Auf Meereshöhe ρ = 1,225 kg/m³. Auf 2.000 m ρ ≈ 1,05 — also ist jede Geschwindigkeit ~14% billiger aerodynamisch.
Innerhalb von 1–2% bei gleichmäßigen Anstrengungen. Wir nutzen die gleiche Physik. Reale Fahrten sind unordentlicher: Wind, Oberflächenvariation, Pacing-Strategie addieren Rauschen.