Predittore watt → velocità
Watt entrano. Velocità esce. Pura fisica.
Inserisci potenza sostenibile, peso totale, pendenza, superficie e posizione. Risolviamo l’equazione della potenza ciclistica e ti diciamo esattamente quanto è veloce quel numero di watt.
L’equazione della potenza ciclistica
Tre forze consumano i tuoi watt: rotolamento (Crr × m × g × cos θ × v), resistenza aerodinamica (½ × ρ × CdA × v³) e gravità in pendenza (m × g × sen θ × v). La resistenza aerodinamica scala con il cubo della velocità.
Dove vanno i watt
La posizione aero dà la maggior velocità gratuita fuori dalle salite — passare da hoods (CdA 0,36) a presa bassa (0,31) a 250 W è +1 km/h in pianura, e gli appoggi (0,22) aggiungono +2,5 km/h.
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FAQ
Perché la stessa potenza produce velocità diverse in pianura e in salita?
In pianura, ~80% della tua potenza combatte la resistenza aerodinamica, che scala con v³. In una salita del 6%, la gravità domina.
Quanta velocità aggiunge una posizione aero?
Molta. Da seduto (CdA ~0,45) a hoods (0,36) sono +2 km/h a 200 W in pianura. Una configurazione CRI completa (CdA 0,22) è +4 a +5 km/h vs. hoods alla stessa potenza.
Questa calcolatrice considera il drafting?
No — calcola la tua velocità in solitario alla potenza data. Il drafting in un gruppo riduce la potenza richiesta del 20–30% per la seconda ruota.
Devo usare il peso del ciclista o del ciclista + bici?
Ciclista + bici + borracce. La gravità agisce sulla massa totale del sistema in salita.
Perché conta la densità dell’aria?
La resistenza aerodinamica scala linearmente con la densità (ρ). A 2.000 m ρ ≈ 1,05 — quindi qualsiasi velocità è ~14% più economica aerodinamicamente.
Quanto è accurato vs. Best Bike Split?
Entro 1–2% su sforzi costanti. Usiamo la stessa fisica.