Watts entren. Velocitat surt. Física pura.
Introdueix la teva potència sostenible, pes total, pendent, superfície i posició. Resolem l’equació de potència i et diem exactament la velocitat que donen aquests watts.
Tres forces consumeixen els teus watts: rodadura (Crr × m × g × cos θ × v), arrossegament aerodinàmic (½ × ρ × CdA × v³) i gravetat en pendent (m × g × sin θ × v). L’arrossegament escala amb el cub de la velocitat — passar de 35 a 40 km/h costa uns 50% més watts. En pla per sobre de 30 km/h, l’aire domina; pujant més del 5%, la gravetat mana.
La posició aero dóna la major velocitat gratis fora de les pujades — passar de hoods (CdA 0,36) a agafada baixa (0,31) a 250 W és +1 km/h en pla, i els acoblaments (0,22) sumen +2,5 km/h. Les cobertes també: una GP5000 de 28 mm (Crr ~0,0035) estalvia 12 W respecte a una d’entrenament (Crr ~0,0060) a 35 km/h.
En pla, ~80% de la teva potència lluita contra l’arrossegament aerodinàmic, que escala amb v³. En una pujada del 6%, la gravetat domina: aixecar la massa contra el pendent es menja la majoria dels watts.
Molta. Passar de dret (CdA ~0,45) a hoods (0,36) són +2 km/h a 200 W en pla. De hoods a agafada baixa, +1 km/h. Una posició CRI completa (CdA 0,22) són +4 a +5 km/h respecte a hoods a la mateixa potència.
No — calcula la teva velocitat en solitari a la potència donada. Anar a roda retalla la potència necessària un 20–30% per a la segona roda. Per modelar drafting, baixa el CdA un 20–30%.
Ciclista + bici + bidons. La gravetat actua sobre el sistema complet pujant, i la rodadura escala amb la massa total.
L’arrossegament escala linealment amb la densitat (ρ). A nivell del mar, ρ = 1,225 kg/m³. A 2.000 m, ρ ≈ 1,05 — per això qualsevol velocitat és ~14% més barata aerodinàmicament. Els rècords de l’hora es baten en altitud.
Dins d’un 1–2% en esforços sostinguts. Fem servir la mateixa física. La carretera real és més bruta: vent, superfície i estratègia afegeixen soroll. Fes-la servir com a eina de planificació.