Vatios entran. Velocidad sale. Física pura.
Introduce tu potencia sostenible, peso total, pendiente, superficie y posición. Resolvemos la ecuación de potencia y te decimos exactamente la velocidad que dan esos vatios.
Tres fuerzas consumen tus vatios: rodadura (Crr × m × g × cos θ × v), arrastre aerodinámico (½ × ρ × CdA × v³) y gravedad en pendiente (m × g × sen θ × v). El arrastre escala con el cubo de la velocidad — pasar de 35 a 40 km/h cuesta unos 50% más vatios. En llano por encima de 30 km/h, el aire domina: el 80% de tu potencia lucha contra la resistencia. Subiendo se invierte: la gravedad manda por encima del 5% y el CdA importa poco.
La posición aero da la mayor velocidad gratis fuera de las subidas — pasar de hoods (CdA 0,36) a agarre bajo (0,31) a 250 W es +1 km/h en llano, y los acoples (0,22) suman +2,5 km/h. Las cubiertas también: una GP5000 de 28 mm (Crr ~0,0035) ahorra 12 W frente a una de entrenamiento (Crr ~0,0060) a 35 km/h. En subidas por encima del 5%, el peso le gana al aire — cada kilo ahorrado da tiempo real. Ajusta la densidad del aire en altitud (la cima del Ventoux tiene ~25% menos densidad que el nivel del mar).
En llano, ~80% de tu potencia lucha contra el arrastre aerodinámico, que escala con v³. En una subida del 6%, la gravedad domina: levantar la masa contra la pendiente se come la mayoría de los vatios. Los mismos 250 W dan ~37 km/h en llano y solo ~12 km/h en una subida del 6%.
Mucha. Pasar de erguido (CdA ~0,45) a hoods (0,36) son +2 km/h a 200 W en llano. De hoods a agarre bajo, +1 km/h. De agarre bajo a acoples, +1,5 km/h. Una posición CRI completa (CdA 0,22) son +4 a +5 km/h respecto a hoods a la misma potencia.
No — calcula tu velocidad en solitario a la potencia dada. Ir a rueda en un grupo recorta la potencia necesaria a una velocidad dada un 20–30% para la segunda rueda, más en posiciones más profundas. Para modelar drafting, baja el CdA un 20–30% (p. ej. 0,31 → 0,22 en pelotón).
Ciclista + bici + bidones. La gravedad actúa sobre el sistema completo al subir, y la rodadura escala con la masa total. 70 kg de ciclista + 7 kg de bici WorldTour + 1 kg de líquido suman 78 kg; con bici endurance de 12 kg + 1,5 kg de líquido, 83,5 kg.
El arrastre escala linealmente con la densidad (ρ). A nivel del mar, ρ = 1,225 kg/m³. A 2.000 m, ρ ≈ 1,05 — por lo que cualquier velocidad es ~14% más barata aerodinámicamente. Por eso los récords de la hora y los récords mundiales en CRI se baten en altitud.
Dentro de 1–2% en esfuerzos sostenidos. Usamos la misma física. La carretera real es más sucia: viento variable, superficie inconsistente, recuperación en bajada y estrategia de ritmo añaden ruido. Úsala como herramienta de planificación.